Илья Потемин – неравнодушный к авиации мечтатель и изобретатель. Недавно он прилетел из Парижа в Алматы на небольшом гражданском самолете. Его путь лежал через семь стран: Францию, Италию, Грецию, Турцию, Грузию, Азербайджан и Казахстан. Узнав об Илье, мы сразу подумали: “Вот это – Жизнь”. Он любезно провел нам небольшую экскурсию по аэродрому “Азём”, рассказал о своей страсти к авиации, страхах и особенностях нового путешествия.
О себе
Родился в Краснодаре, в восемь лет переехал в Италию. С детства любил мастерить, сейчас занимаюсь продакт-дизайном. С шести лет “болею” самолетами и авиацией. Окончил летные курсы в Париже и Биаррице. У меня – любительская лицензия частного пилота, то же самое, что обычные водительские права. Будучи юношей, помогал маме с продажей мебели. В какой-то момент понял, что хочу создавать и продавать свое. Разработал небольшую коллекцию, в 2010 году представил ее на миланской выставке и получил хороший фидбек. Тогда твердо решил, что буду развиваться в этом направлении.
Любовь к авиации
Хотел стать летчиком, но родители не были готовы оплачивать летную школу. Они считали, что я часто меняю мнение, ничего не довожу до конца. Несмотря на это, страсть к авиации не утихла. Днями напролет я играл в Microsoft Flight Simulator. В шесть лет впервые побывал в кабине пилота и увидел огни ночного города с высоты птичьего полета. Тогда мы с мамой летели из Краснодара в Сибирь на Ту-154. До сих пор помню экипаж и кабину. В школьные годы начал кататься на скейте и активно погружаться в художественную сферу. Когда занялся дизайном, работал рядом с аэропортом. Обедая там, встретил инструктора, который предложил полетать. Это был один из самых счастливых дней в моей жизни. После этого вступил в аэроклуб, начал учиться и получил лицензию.
Мне было где-то 20 лет, когда я впервые сел за штурвал маленького самолета вместе с инструктором. Хорошо ориентировался и знал, что делать, благодаря игровому опыту в Microsoft Flight Simulator. В небе самолет был в моем полном распоряжении. Тогда я испытал неописуемый восторг, будто попал в другую реальность.
Мои увлечения объединяет любопытство и контроль. Я невероятно любопытный человек.
Хобби
Мои увлечения объединяет любопытство и контроль. Я невероятно любопытный человек. Обожаю исследовать, изучать и управлять вещами (станки, самолет, скейтборд, гитара). Меня занимает рабочий процесс сложных механизмов и воплощение связанных с ними идей. Дизайн, авиация, скейтбординг и музыка – сферы, побуждающие к постоянному исследованию и развитию.
Авиация – удивительная вещь, которая открыла мне глаза и принесла невероятную пользу человечеству. Она упростила жизнь, ускорила ход событий, сблизила народы и границы. В своих изобретениях стараюсь сочетать те же принципы. Каждый новый проект должен нести в себе какое-то новшество и пользу, а не быть очередной безделушкой.
Интенсивность полетов
Летаю как минимум два-три раза в неделю по 15-20 минут. Когда свободен, могу помочь перегнать самолет или слетать куда-нибудь с друзьями. За свою карьеру успел побывать во Франции, Италии, Португалии, Марокко, Чехии, Швейцарии, Греции, Турции, Грузии, Казахстане, Алжире, Сенегале, Буркина-Фасо, Мали, Бенине, Камеруне, Центральноафриканской Республике, Кении, Мозамбике, Танзании и Южной Африке (Йоханнесбург).
Особенности маршрута Париж-Алматы
К сожалению, в СНГ слабо развита авиация общего назначения. Люди, которые хотят летать, вынуждены покупать самолеты в зарубежных странах и транспортировать их. Знакомый из Алматы попросил меня перегнать ему самолет из Парижа, и я согласился. Люблю Казахстан и часто бываю здесь. Пролететь несколько стран Европы и наконец встретиться с алматинскими друзьями – двойное удовольствие. Такой маршрут позволяет изучить нашу планету и насладиться ее разнообразием. Во время каждой остановки ты видишь, как меняются лица людей, цвет кожи, культура, ландшафт, религия, государственный строй, бюрократия. Это уникальный опыт. В таких путешествиях понимаешь, что мир не такой уж и большой.
Построение маршрута зависит трех факторов:
Топливо. Самолеты летают на специальном бензине, который доступен не во всех странах. Например, его нет в Азербайджане, поэтому у нас не вышло там сесть.
Политическая обстановка. В Казахстан было бы намного удобнее лететь через Россию, но она закрыта для самолетов из иностранных портов. Пришлось немало кружить.
Погодные условия. На таких самолетах не стоит летать ночью и в погоду с плохой видимостью. Просыпаясь утром, смотрю прогноз, изучаю метеокарту и выбираю место будущей посадки. Важно сверяться с прогнозом от аэропорта, так как он наиболее точный. У меня есть примета/привычка – никогда не бронировать отель до посадки. Всегда есть шанс приземлиться не туда или вовсе не вылететь.
Авиация – удивительная вещь, которая открыла мне глаза и принесла невероятную пользу человечеству
О самолете
Socata TB-20 Trinidad – французский самолет, снятый с производства. Большой популярностью пользовался в 80-х и 90-х. Мощность мотора 250 лошадиных сил, крейсерская скорость в районе 150 узлов (чуть меньше 300 км/ч). Четырехместный, поршневой, средняя продолжительность полета 6-7 часов. Летал на таком впервые. Один из самых быстрых в моей карьере.
С кем летал
Летел с другом-итальянцем. Ему 70 лет и он тоже летчик-любитель. Учился летать в Канаде, имеет огромный опыт полета в холодных условиях. Когда мне поступило предложение о перегоне, я сразу сказал, что полечу с ним. У нас на счету множество совместных путешествий. Важно, чтобы спутник понимал тебя, знал, как себя вести и реагировать в экстренных ситуациях.
Необходимый багаж и неудобства
Грузоподъемность самолета небольшая – примерно 600 килограмм. Около 250 кг занимает бензин, остальное – отводится под пилотов и необходимую экипировку. О личном багаже и одежде думаю в последнюю очередь. Обычно беру с собой небольшой рюкзачок с парой трусов, футболок, бутербродами и сладостями. Мой самый долгий полет длился восемь часов. Во время такого есть два варианта, как справить нужду: в бутылочку или не ходить вовсе.
Досуг в небе
Все зависит от типа полета. Обычно слежу за курсом, показателями и разговариваю с диспетчерами по радио. Иногда могу закрыть глаза на полчасика, вздремнуть. Включив автопилот, читаю книжку, рисую, любуюсь сногсшибательными видами, фотографирую.
Трудности на пути в Алматы
Были проблемки с электроникой самолета, часто отказывал PFD (primary flight display) – прибор, показывающий высоту, скорость и положение самолета относительно поверхности земли и заданного маршрута. Мы пытались устранить проблемы, но при вылете они возвращались, и приходилось пользоваться базовым инструментарием. Достаточно опасно лететь в путешествие без PFD.
Когда летели из Тбилиси в Актау, была ужасная погода. Находясь в облаках, самолет быстро замерзает. Чтобы он не обледенел, пришлось спуститься с 4000 метров на 200 и 40 минут лететь над Каспийским морем. Это был самый стрессовый полет за весь трип.
Затраты
Час полета на таком самолете в среднем обходится в 300 евро. Больше всего денег уходит на бензин и обслуживание в аэропортах. Стоимость топлива зависит от тарифов страны, обычно – три евро за литр. Самый дешевый бензин покупали за один евро, самый дорогой – за одиннадцать. Прибыв в международный аэропорт, нельзя просто так взять и пройти на паспортный контроль. Вас должен встретить уполномоченный человек и сопроводить до нужной точки. Стоимость подобной услуги варьируется от 100 до 1000 евро, зависит от веса самолета и условий аэропорта.
Страхи
Больше всего боюсь плохой погоды, а к остальному я подготовлен. Если откажет мотор, придется планировать. Шанс совершить экстренную посадку в степи, поле или над водой – большой, в городе или горах – мизерный. Когда самолет обледеневает, он становится тяжелее, меняются профиль крыльев, аэродинамика, блокируются элементы. Есть специальная лицензия, которую я планирую получить. Она выдается за сдачу летных нормативов в непогоду на сертифицированном самолете.
Меня занимает рабочий процесс сложных механизмов и воплощение связанных с ними идей
Любимый самолет
У меня есть небольшой личный самолет 1946 года, но в основном я летаю на арендованных. Сложно выделить какой-то один, выбор зависит от миссии. У каждого самолета – свое предназначение: для дальних/коротких дистанций, быстрые/медленные, на бензине/керосине, грузовые и т.д. После работы люблю “оторваться от тени” и покружить вокруг Альп на экономичном двухместном самолете. Мечтаю о турбовинтовом, куда бы поместилось восемь-десять человек, велосипеды, серфы, скейты и сноуборды. Было бы круто полететь на таком в трехнедельный трип по нескольким континентам.
Вдохновение и кумиры
Не могу сказать, что в авиации у меня есть кумиры, но меня вдохновляют летчики-испытатели. Как личность мне нравится Антуан де Сент-Экзюпери – поэт, писатель, профессиональный летчик. Думаю, он близок мне по духу.
Мысли о космической и военной авиации
Боюсь, что космос – не моя стихия. Не хотел бы так сильно отдаляться от поверхности Земли. Возможно, не отказался бы от полета в стратосферу. Военной авиацией не “болею”, но хотелось бы испытать ощущения от пилотирования какого-нибудь Су или МиГ-а. Нужно быть сверхчеловеком, чтобы управлять этими зверскими машинами.
Планы на будущее
Мечтаю о компании, которая будет организовывать путешествия на турбовинтовых самолетах. В планах попробовать перегнать самолет из Европы в Америку – одна из обязательных “галочек” для летчика-дальнобойщика. Хочу посетить Китай, Японию и пролететь кругосветку. Последнюю – планировали осуществить с друзьями, но все накрылось из-за пандемии.
Фотограф: Виктор Магдеев
